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航空信息服务行业我们在预订国内绝大多数航空公司的飞机票的时候，无论是在航空公司的官网预定，还是通过携程或者线下的代理商预定，实际上后面都是通过同一套系统完成的。
这套系统就是航班服务系统（PSS），由一家在香港上市的央企控股公司中国民航信息网络股份有限公司（航信）提供服务。航信基本上垄断了国内的航空信息服务行业。
而航班服务系统（PSS）又是全球分销系统（GDS）的一部分。GDS是航空信息服务行业的核心。GDS服务的是航空公司，再由航空公司服务旅客。
GDS除了订座，还包括了我们在机场值机、离港、物流、结算等全套软件服务，实际上我们从订机票到下飞机，都离不开这套系统。
旅客登机离港所必需的软件系统
GDS是航空信息服务行业的核心GDS是一整套航空信息服务的大型软件和网络系统，如果更广义的看的话还可以包含与软件配套的硬件系统在内。
以行业垄断者航信的产品为例，包含了航班控制、机票销售和分销、运价即机票价格动态计算服务、机场现场的旅客处理、销售结算、行李服务、登机服务、机场安检服务以及通过航空开展的酒店和旅游服务系统。
航信的业务分类。数据来源：兴证香港
PSS是GDS面向民航公司的核心软件对民航航空公司而言，PSS是GDS最直接面对航空公司的服务软件系统，其中最重的部分是订座系统和离港系统。订座系统可以实时的控制航空公司每一架航班的座位销售和控制系统。离港系统主要指飞机起飞前的服务，包含了旅客值机、地面服务等。
民航企业内部的软件系统结构
每一家航空公司的内部软件网络基本上由上图的结构构成，而商务类的软件可能各有不同的外壳，但是内含都是由航信提供的系统作为支持的。
航旅纵横是面向终端用户的产品航旅纵横是由航信开发的一款手机软件产品，连接了航信的全部数据。航信过往并不直接面对终端的用户，但是航旅纵横是一个非常好的尝试。
所以当我们在任何线上或者线下的渠道购买了任何国内航空公司的航班（除春秋航空和九元航空之外）的机票以后，航旅纵横上立刻可以显示出我们的购票信息。
我们也可以在航旅纵横上直接选定任何国内航司航班的座位，因为他们最终都是连向航信的。
航旅纵横和航信的数据端直接连接
航信几乎垄断了国内的航空信息服务行业目前，国内除了春秋航空、九元航空（吉祥航空下属的廉价航空公司）之外，国内其他的航空公司全部都是用的航信的系统。
这也是有历史原因的，航信母公司航信集团于2002年成立，是由国务院国资委直接控股的央企。其前身是中国民航计算机信息中心，至今已有30余年的发展历史。
如果看航信的股权就够就可以发现，国航、东航、南航等国内三大国有航空公司均是航信的股东，这也就不奇怪为什么航信独家垄断了。
航信的大股东们最终都是受国资委控制的。数据来源：2019半年报
当然航信能够垄断的根本原因还是因为政策在一定程度上的保护，尽管没有任何直接的政策出台限制境外或者其他公司来参与，但是态度一直摆在那里。由于民航航空信息具有一定的安全敏感性，因此由国家直接控制显然是最安全的。
该行业在国际上也是寡头垄断的局面航信几乎垄断了国内的航空信息服务行业，国际上的航空信息服务行业实际上也是寡头垄断的。
北美地区主要是Sabre和Travelport平分市场；而在欧洲地区则主要是Amadeus的垄断范围。
同时这些国际巨头也渗透到了世界上其他没有自己研发能力的地区，比如说东南亚、非洲以及南美等地。但在中国，航信已经将这几家国际巨头拒之门外。
航信的利润表现明显好于其他国际巨头。数据来源：各公司2018年年报
小结：在国际上，这是一个典型的寡头垄断市场；而在国内，这是一个典型的单一垄断市场。
但是垄断的市场总是不平衡的，航信的垄断也同样造成了很多的问题。国内民营航空公司一直有一个打破航信的垄断的梦想。
随着民航业的不断发展以及互联网软件行业技术的光速进步，在很多航司的殷切期盼下，我认为航信的垄断被打破是大概率会发生的事情。
而且我认为垄断如果被打破，可能是一个对所有行业参与者，包括航信，都好的事情。
$中国民航信息网络(00696)$ $春秋航空(SH601021)$ $东方航空(SH600115)$
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